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在几年以前，开纯电网约车的师傅们很怕电池坏。
车跑了30万到40万公里之后，电池就不能用了。
他们去4S店问换新的电池要多少钱，得到的报价是7万到8万，这个价格差不多是买车钱的一半。
大家没有别的办法，只能把车以低价卖掉或者直接报废。
在最近，有一个新情况，那就是换电池只要2万块。
这个价格差别让人们心里有疑问，不知道这是真的还是假的。
这两万块不是说所有原厂新电池都降价了。
真正的原厂全新电池包，价格还是在四万到六万以上，没有普遍便宜下来。
现在市面上便宜的方案，主要是三种不同的维修或替换方式。
如果不搞清楚其中的区别，很容易产生误解，以为电车维修成本全面下降。
第一种主要的方法是修理电芯。
电池包里面有很多小的电芯， 如果其中有几个坏了，那么就只换那几个坏的电芯，而外壳和控制系统仍然保持原来的样子。
用这种方法进行修理，费用大约在一万五到两万五之间，在修理完成之后，电池的电量可以恢复到接近新车的状态。
这个方法在现在是性价比最高的选择，因为它让原车的大部分部件得以保留，同时也解决了关于续航的担忧问题。
第二种办法是用拆下来的二手电池包。
这些电池是从事故车或者退役车上来的，经过检测和修复以后再装上去。
价格也在2万左右，但是剩下的使用时间有长有短，而且没有原厂的保修。
这个办法的风险比较大，如果用不了多久又坏了，还需要自己出钱，对于靠开车来挣钱的司机来说，这是一个需要认真想一下的选择。
第三种是官方推出的翻新或维保电池包。
这是车企专门针对营运车辆提供的服务，价格在两者之间，并且有短期的质保服务。
它比修电芯贵一点，但比买全新的便宜不少，而且有官方的支持，让人更放心一些，适合想要稳妥一点的司机选择。
现在能这样修，这背后有几个原因。
第一个原因是电池产能变大了，锂和钴这些原材料的价格也降了，电芯本身的生产成本降低了。
第二个原因是第三方维修技术成熟了，以前只能换整包，现在能检测出哪一组电芯有问题， 只换坏的部分，不用整体替换，技术门槛降低了，选择也就多了。
另外，退役电池的利用产业链也形成了。
很多电池容量虽然下降了，但没有彻底损坏，经过处理后进入流通市场，提供了低价备选。
这让司机们的决策模式发生了改变。
以前听到高价就直接放弃维修，现在会先看看底盘和电机好不好， 如果车况还行，花2万修好电池，还能再跑20万公里，算下来很划算。
不过这里也有需要注意的风险。
第三方维修或二手电池的质保期通常比较短，一般只有一年或几万公里。
如果再次出现故障，还得自费维修。
而且在保险理赔方面，非原厂电池可能会遇到定损标准的差异。
营运车险本来就贵，如果因为改装或更换非原厂件导致拒赔，损失会更大，需要提前确认清楚条款。
还有一个安全隐患不能忽视。
高压电作业对技术要求很高，如果门店技术不行，新换的电芯和旧的不匹配，可能会导致发热或者电压不平衡。
在长期高负荷运行下，可能会有安全风险。
所以找维修店一定要找有资质、口碑好的，不能光图便宜，因为安全是跑车赚钱的根本保障。
普通私家车车主有八年或15万公里的质保，在质保期内出问题可以直接免费检修，不用管费用。
出了质保期后，也有电芯维修这个选择，可以避免高价换包。
但是不要随便用二手拆车电池，应该先选有资质的店铺做电芯维修，并且看好后面的质保服务，这样用起来才放心。
最后要让大家知道，不是所有电车换电池都只要2万。
维修后的性能也不能完全像全新电池一样，长期衰减速度可能会更快。
如果车辆整体车况已经很差，投入2万修电池可能不划算。
大家在决定之前，要对车辆的残值和实际使用情况做综合评估，理性做出适合自己的选择，不要跟着别人做。
特别
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